"lo que siempre les digo a mis amigos españoles es que no miren solo al norte de los pirineos porque la competencia de las plantas españolas del automovil esta en marruecos y muy pronto tambien en argelia, tunez y egipto". carlos tavares, exceo de stellantis, tenia razon.

españa corre el riesgo de convertirse en una mera ensambladora de coches electricos y baterias, lo que seria la ruina de una industria que es el segundo fabricante europeo de coches y septimo del mundo.

parece claro que la inteligencia artificial puede mostrar multiples formas de creatividad, aunque se establezca y defina de maneras diferentes a las de la creatividad humana. los sistemas de inteligencia artificial son capaces de generar obras de arte originales, de componer musica, de escribir historias, de diseñar nuevos productos e incluso, como prueba el estudio, de proponer hipotesis cientificas.

la crisis que esta atravesando el grupo volkswagen hace que el fabricante se plantee soluciones ineditas, especialmente para el primer fabricante de europa y el segundo fabricante mundial: fabricar coches para terceros.

los frentes abiertos de la industria del motor se van traduciendo en planes de recorte de empleo y produccion. la caida de los resultados y menor demanda, en medio de una transicion al electrico que genera dudas en el cliente y la regulacion, ponen encima de la mesa un problema de sobrecapacidad y la necesidad de ajustar costes para ser competitivo. europa lo sufre especialmente.

la ia generativa sintetiza, no copia. funciona como nuestros cerebros: vemos, escuchamos y leemos cosas, pero nuestra memoria no lleva a cabo un proceso de copia, sino un proceso de sintesis, y el recuerdo plasmado no constituye ni puede constituir una copia, sino una reconstruccion

la industria gallega, con luces y sombras, es uno de los motores de la economia en la comunidad. en el primer trimestre de este año, segun el foro economico de galicia, la actividad textil, con un 21,1% del total, y la automocion, con un 19,3%, lideraron las exportaciones. pese a su musculo en algunos sectores, presenta dos debilidades: la alta concentracion en unos campos concretos y la limitacion de envios a pocos paises.

marruecos, un pais con unos costes laborales similares o incluso mas bajos que los de china, en una situacion geografica inmejorable para vender a europa y con unos acuerdos especiales con la ue, dada su importancia para contener la inmigracion se postula para convertirse en una gran potencia automovilistica.

mientras el rumor de los aranceles europeos cogian fuerza, stellantis compraba el 21% de leapmotor y dos asientos en la junta directiva. pero, sobre todo, conseguia hacerse con los derechos de exportacion de los vehiculos leapmotor fuera de china, asi como la explotacion de su nombre comercial y la posibilidad de ensamblar sus vehiculos mas alla de las fronteras chinas.

marruecos se ha convertido en una alternativa para empresas europeas y españolas que estan apostando por la tendencia de la industria manufacturera de acercar la produccion a los puntos de consumo, especialmente en automocion y textil donde, segun los expertos, es mas notoria esa dinamica. para reducir los costes de transporte y evitar los riesgos que suponen las tensiones geopoliticas, varias firmas europeas estan trasladando o consolidando parte de su produccion, o bien cuentan mas con proveedores locales, en paises mas cercanos como turquia, portugal, egipto y marrue